Le système de nomenclature Deutz est entièrement basé sur l'allemand : F signifie refroidi par air (Fahrtwind), BF signifie turbocompressé et refroidi par air, BFM signifie turbo avec refroidissement liquide (Mischkühlung), et TCD désigne la nouvelle génération Turbo Charged Diesel. Fait méconnu : de nombreuses machines Volvo CE sont motorisées par des Deutz vendus sous une référence Volvo différente.
Optimus Parts, distributeur spécialisé en moteurs diesel et pièces détachées basé en France, propose ce guide avec la table de correspondance complète Volvo ↔ Deutz, une information rare que très peu de sources documentent en français.
Comment lire une référence moteur Deutz ?
Deutz est le berceau du moteur diesel. C'est à Cologne en 1897 que Rudolf Diesel a fait fonctionner le premier moteur diesel commercial dans les usines Deutz AG. La nomenclature est donc entièrement allemande.
Les lettres de préfixe : refroidissement et suralimentation
Le Deutz F4L912 se décode ainsi : F = refroidi par air (Fahrtwind), 4 = 4 cylindres, L = en ligne (Linie), 912 = série 912.
Voici tous les préfixes :
- F = refroidi par air, atmosphérique
- FL = refroidi par air avec ventilateur intégré
- BF = turbocompressé, refroidi par air (aufgeladen = suralimenté)
- BFL = turbo, refroidi par air avec ventilateur
- BFM = turbo, refroidissement mixte liquide (Mischkühlung)
- TCD = Turbo Charged Diesel, nouvelle génération, turbo, refroidi par liquide, injection électronique
La règle :
pas de B = atmosphérique
B = turbo
F = air
M = liquide
TCD = nouvelle plateforme.
Le chiffre : nombre de cylindres
Directement après le préfixe : 1 à 12 cylindres.
Les configurations les plus courantes en TP sont 3, 4 et 6 cylindres en ligne.
Les trois derniers chiffres : la série
La série identifie la plateforme mécanique :
912/913 = séries historiques refroidies par air
1013 = intermédiaire refroidie par liquide
2012 = série moderne compacte (la plus répandue aujourd'hui)
2013 = haute puissance moderne.
Exemples décryptés
Le Deutz F4L912 est un moteur atmosphérique, 4 cylindres en ligne, série 912, refroidi par air.
Le Deutz BF6M2012 est un moteur turbocompressé, 6 cylindres en ligne, série 2012, refroidissement liquide.
Le Deutz TCD2012 L06 2V est un moteur nouvelle génération turbo diesel, série 2012, 6 cylindres en ligne, 2 soupapes par cylindre.
Quelle est la correspondance entre les moteurs Volvo CE et Deutz ?
De nombreuses machines Volvo Construction Equipment sont motorisées par des Deutz vendus sous des références Volvo spécifiques. Le moteur Volvo D6D qui équipe la pelle Volvo EC210B est en réalité un Deutz BF6M2012.
Cette information est essentielle car les pièces et moteurs de rechange référencés sous la nomenclature Deutz sont souvent plus faciles à trouver et moins chers.
Table de correspondance complète Volvo ↔ Deutz
| Référence Volvo | Moteur Deutz équivalent | Machines Volvo | Configuration |
| D4D / TAD420VE | BF4M2012 | Volvo EC140B, EC140BLC | 4 cyl turbo, 4,04 L |
| D4E | TCD2012 L04 2V | Volvo EC140C, EC140CLM | 4 cyl turbo, 4,04 L |
| D5D / TAD530VE | BF4M1013 | Volvo EC160B, L70E | 4 cyl turbo, 4,76 L |
| D6D / TAD620VE | BF6M2012 | Volvo EC210B, EC210BLC | 6 cyl turbo, 6,06 L |
| D6E / TAD650VE | TCD2012 L06 2V | Volvo EC210C, EC210CL | 6 cyl turbo, 6,06 L |
| D7D / TAD720VE | BF6M1013 | Volvo L120E, EC240B | 6 cyl turbo, 7,15 L |
Quand un client recherche un moteur Volvo D6D, Optimus Parts identifie automatiquement la correspondance Deutz BF6M2012 pour proposer un choix de sourcing plus large et souvent plus économique. C'est exactement le même moteur.
Quel moteur Deutz dans quelle machine ?
Série 912/913 : les légendaires refroidis par air
Les moteurs Deutz refroidis par air de la série 912/913 restent extrêmement demandés : pas de liquide de refroidissement, pas de radiateur, fonctionnement fiable en conditions extrêmes. Ils sont le choix historique pour les compresseurs de chantier.
Le Deutz F3L912 équipe les compresseurs Atlas Copco XAS 36 et les chargeurs Kramer 112/212.
Le Deutz F4L912 se retrouve dans les compresseurs Atlas Copco XAS 46, Sullair, les tracteurs Fendt Farmer 200 et les compacteurs Bomag.
Le Deutz F6L912 motorise les compresseurs Atlas Copco XAS 90 et les groupes électrogènes 40-60 kVA.
Le Deutz BF4L913 est dans les compresseurs Atlas Copco XAS 67 et les chargeurs Kramer 480.
Série 1013 : intermédiaire refroidie par liquide
Le Deutz BF4M1013 motorise les Volvo EC160B et L70E (= Volvo D5D), les Liebherr L506 Stereo et les Atlas 1304.
Le Deutz BF6M1013 équipe les Volvo L120E (= Volvo D7D), les Liebherr L544, les Atlas 1804 et les compacteurs Hamm HD120-140.
Série 2012 : le cœur de gamme moderne
Le Deutz BF4M2012 motorise les Volvo EC140B (= Volvo D4D), les SDLG LG6150, les Liebherr L506 Compact, les chargeurs Kramer 580 et les compacteurs Bomag BW177/BW190.
Le Deutz BF6M2012 équipe les Volvo EC210B (= Volvo D6D), les compacteurs BOMAG BW213/226 et les SDLG LG6210.
Note sur Liebherr
Les anciennes générations Liebherr (R914, R924, L544, L554) utilisaient des Deutz BF6M1013 et des Cummins KTA19 pour les plus gros modèles.
Les nouvelles générations Liebherr (à partir de ~2010) sont équipées de moteurs maison : D924, D934, D936, D946.
Deutz et Liebherr ont formé une alliance stratégique pour la distribution de moteurs dans la gamme 200-700 kW.
Où trouver la plaque d'identification d'un moteur Deutz ?
La plaque signalétique se trouve généralement sur le côté gauche du bloc moteur.
Pour les séries 912/913 refroidies par air, elle peut être sur la face avant du bloc.
Sur les machines Volvo, deux plaques coexistent : la plaque Volvo sur l'engin (référence D6D par exemple) et la plaque Deutz sur le moteur lui-même (BF6M2012).
Optimus Parts recommande de relever les deux références pour faciliter la recherche de pièces.
Les 3 erreurs les plus coûteuses quand on cherche un moteur Deutz (ou Volvo)
Erreur n°1 : chercher un "moteur Volvo D6D" sans savoir que c'est un Deutz BF6M2012. Le client appelle Volvo, demande un moteur D6D, et reçoit un devis à prix premium avec un long délai. En parallèle, le même moteur référencé Deutz BF6M2012 est disponible chez des distributeurs Deutz à un prix très inférieur, parce que le BF6M2012 équipe aussi des BOMAG, des SDLG, des Liebherr. Le marché est beaucoup plus large sous la référence Deutz. C'est l'erreur la plus courante, et la plus coûteuse, sur les machines Volvo CE.
Erreur n°2 : remplacer un moteur refroidi par air (série 912/913) par un moteur refroidi par liquide. Quand un F4L912 tombe en panne dans un compresseur Atlas Copco, certains ateliers proposent de "moderniser" avec un moteur refroidi par liquide. Mauvaise idée : il faut ajouter un radiateur, un circuit de refroidissement, des durites, et le tout ne rentre souvent pas dans le châssis. Le 912/913 d'occasion ou de rechange est presque toujours la meilleure option, même s'il faut le chercher un peu plus.
Erreur n°3 : confondre les séries 2012 BF (ancienne gen) et TCD 2012 (nouvelle gen). Un BF6M2012 et un TCD2012 L06 2V sont tous les deux des "série 2012, 6 cylindres". Mais le BF est à injection mécanique et le TCD est à injection électronique avec common rail. Les pièces ne sont pas interchangeables entre les deux. Sur les machines Volvo, ça correspond au passage EC210B (BF/D6D) vers EC210C (TCD/D6E). Vérifiez toujours la génération.
Cas client : un moteur Volvo D4D sourcé en Deutz BF4M2012, 35% d'économie, délai divisé par 3
Un loueur de mini-pelles dans les Bouches-du-Rhône avait une Volvo EC140B dont le moteur D4D montrait des signes de fatigue (perte de puissance, consommation d'huile excessive). Volvo lui a proposé un moteur échange standard au tarif constructeur avec un délai annoncé de près de 5 mois.
Notre analyse : le moteur Volvo D4D est un Deutz BF4M2012. On a sourcé un moteur de rechange neuf aux spécifications d'origine sous la référence Deutz, assemblé et testé au banc, garanti 1 an / 1 200 heures.
Délai : ~8 semaines, le moteur tenait encore, le client a pu anticiper sereinement.
~35% d'économie et délai divisé par 3. Le client ne savait pas que son Volvo était un Deutz. Son concessionnaire Volvo ne lui a jamais dit.
Ce loueur a depuis adopté une logique préventive : il commande ses moteurs de rechange à l'avance, quand les premiers signes de fatigue apparaissent, plutôt que d'attendre la casse et de subir les prix et délais d'urgence.
Quatre solutions selon votre situation
1. Moteur d'occasion inspecté : disponible sous 48-72h, garanti 3 mois. Pour les pannes imprévues quand la machine est à l'arrêt.
2. Moteur de rechange neuf : assemblé et testé au banc aux spécifications d'origine. Prix 30-40% sous l'OEM, garanti 1 an / 1 200h. Délai ~8 semaines. L'option préventive pour les flottes qui anticipent.
3. Reconditionnement de votre moteur existant : vous nous envoyez votre bloc Deutz (ou Volvo, c'est le même), notre atelier partenaire le reconditionne entièrement. Vous récupérez votre moteur remis à neuf.
4. Kits de pièces détachées : si vous avez l'atelier en interne, on fournit les kits de reconditionnement complets (inframe, outframe) : pistons, segments, chemises, joints, coussinets. Vous faites le travail, vous maîtrisez le coût.
Identification moteur gratuite : envoyez votre plaque Volvo ou Deutz, on fait le reste
Vous avez un Volvo CE et vous ne savez pas si votre moteur est un Deutz ? Vous avez un compresseur avec un vieux F4L912 à remplacer ?
Envoyez-nous une simple photo de la plaque signalétique, la plaque Volvo sur l'engin OU la plaque Deutz sur le moteur, par email ou WhatsApp. Notre équipe identifie la correspondance exacte et vous envoie une proposition chiffrée sous 24h avec la solution la plus adaptée.
info@optimus-parts.com | +33 4 73 90 15 35 | WhatsApp : +33 7 68 34 12 38
Optimus Parts est l'un des rares distributeurs français à exploiter systématiquement la correspondance Volvo↔Deutz.
Quand un concessionnaire Volvo annonce 5 mois et un prix premium, nous sourçons sous la référence Deutz en 8 semaines à 30-40% de moins.
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Cet article fait partie de la série "Guides Marques" d'Optimus Parts. Retrouvez également nos guides Kubota, Perkins, Yanmar et Cummins.
Les marques Deutz, Volvo, BOMAG, Liebherr, Atlas Copco, SDLG, Fendt, Kramer, Hamm, Ingersoll Rand, Sullair, Atlas, Sany et autres citées dans cet article sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Optimus Parts n'est pas affilié à ces constructeurs. Les noms sont utilisés uniquement à des fins d'identification et de référence croisée.